長(zhǎng)江宜昌段岸電使用量突破6000萬(wàn)千瓦時(shí) 相當(dāng)于替代燃油約1.2萬(wàn)噸

拉著木船逆流而上，與險(xiǎn)灘惡水搏斗。三峽纖夫，曾是長(zhǎng)江上的特殊職業(yè)。

如今，一艘艘綠色智能船舶安靜平穩(wěn)地暢行長(zhǎng)江。

從人力、風(fēng)力，到蒸汽、柴油，再到電力驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)江航道上的船舶動(dòng)力，已歷經(jīng)多次革新。

今日宜昌，用好優(yōu)勢(shì)條件，敢于創(chuàng)新突破，加快打造“電化長(zhǎng)江”的示范樣本。

打造“電化長(zhǎng)江”宜昌示范區(qū)

電化長(zhǎng)江，既包括船舶動(dòng)力的電化，也包括對(duì)電化船舶的充換電、加注氫燃料等能源的供給及輔助設(shè)施的配套。

長(zhǎng)江宜昌段作為“黃金水道”中最為繁忙的河段之一，成為“電化長(zhǎng)江”落地實(shí)施的理想?yún)^(qū)域。宜昌主流船舶船型豐富，本地航線資源豐富，包括磷礦航線、清江水上旅游航線等，這為船舶電化提供了豐富的場(chǎng)景選擇空間。

同時(shí)，宜昌造船歷史悠久，港口、錨地、交通等基礎(chǔ)設(shè)施完善，為發(fā)展電動(dòng)船舶產(chǎn)業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)市經(jīng)信局統(tǒng)計(jì)，宜昌現(xiàn)有船舶修造企業(yè)20家、設(shè)計(jì)企業(yè)8家，產(chǎn)能規(guī)模達(dá)130萬(wàn)載重噸，占全省民用造船總量的一半以上。

此外，宜昌化工、裝備制造等產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平高，多個(gè)新能源電池項(xiàng)目也相繼落地。

2023年9月，宜昌市印發(fā)《宜昌市電化長(zhǎng)江實(shí)施方案》，明確提出要建設(shè)三個(gè)“基地”、打造三條“廊道”、構(gòu)筑三大“中心”，全面系統(tǒng)推進(jìn)應(yīng)用場(chǎng)景、岸電設(shè)施、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型及配套體系“四大工程”建設(shè)。

做好“江”的文章，發(fā)揮“水”的優(yōu)勢(shì)，用好“電”的資源，宜昌在摸索中前行。

岸電推廣駛?cè)搿翱燔嚨馈?/p>

10月20日，“世紀(jì)榮耀”號(hào)游輪自重慶港駛向宜昌秭歸港。該游輪額定載客650人，設(shè)客房300余間，每月從重慶到宜昌完成4個(gè)往返航班，接待游客8批次。

據(jù)“世紀(jì)榮耀”號(hào)游輪電機(jī)長(zhǎng)李國(guó)云介紹，游輪在秭歸港停靠約44小時(shí)。在此期間，若使用柴油發(fā)電，需消耗約5.6噸燃油，成本高達(dá)47000元；而接入港口岸電后，成本降至約23000元，節(jié)省一半多。

“對(duì)我們來(lái)說(shuō)，岸電的使用既降低了運(yùn)營(yíng)成本，又提升了游客的體驗(yàn)感，更重要的是對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也變小了。”李國(guó)云說(shuō)。

據(jù)國(guó)網(wǎng)宜昌供電公司岸電運(yùn)維負(fù)責(zé)人李興衡介紹，宜昌在推進(jìn)岸電設(shè)施建設(shè)、改造時(shí)，曾面臨諸多挑戰(zhàn)。

首先是水位落差大。依據(jù)三峽大壩發(fā)電及防洪調(diào)配計(jì)劃，三峽壩區(qū)水位變化很大，壩上低水位時(shí)為145米，高水位時(shí)為175米，落差約30米，如何安全展放船岸電纜需要考慮。

其次是游輪用電大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，三峽壩區(qū)觀光游輪數(shù)量多，定點(diǎn)停泊時(shí)間長(zhǎng)，導(dǎo)致用電量較大。

純電動(dòng)船舶電池容量大、充電時(shí)間長(zhǎng)，也是現(xiàn)實(shí)難題。以全球載電量最大的純電動(dòng)游輪“長(zhǎng)江三峽1”為例，其總電池容量約7500千瓦時(shí)，相當(dāng)于100多輛電動(dòng)汽車的電池容量總和。

直面問(wèn)題，破解難題。近年來(lái)，宜昌創(chuàng)造性地推出6種岸電供電模式，滿足各種水文條件、各種船舶類型、各種停靠方式的岸電需求。針對(duì)“長(zhǎng)江三峽1”充電難題，提出了“高壓充電+低壓補(bǔ)電”的技術(shù)方案。

“宜昌已建成覆蓋71個(gè)碼頭的179臺(tái)套岸電設(shè)施，年均為超過(guò)6萬(wàn)艘次船舶提供清潔能源。”李興衡說(shuō)。

截至目前，長(zhǎng)江宜昌段岸電使用量已突破6000萬(wàn)千瓦時(shí)，這一綠電規(guī)模相當(dāng)于替代燃油約1.2萬(wàn)噸。

新能源船舶制造邁上新臺(tái)階

在2023中國(guó)（宜昌）綠色能源發(fā)展大會(huì)期間，國(guó)內(nèi)首艘氫燃料電池動(dòng)力示范船“三峽氫舟1”號(hào)在宜昌水域首航。

以“電化長(zhǎng)江”為主，“氣化長(zhǎng)江”為輔，“氫化長(zhǎng)江”為補(bǔ)充，宜昌將逐步實(shí)現(xiàn)“電化+氫化”的綠色航運(yùn)轉(zhuǎn)型路徑。

宜昌作為“電化長(zhǎng)江”策源地，一批大型化、標(biāo)準(zhǔn)化代表船型相繼在宜昌建造下水。純電池動(dòng)力船舶、氫燃料電池船舶、柴油+LNG雙燃料動(dòng)力船舶、油電混合動(dòng)力、單一甲醇動(dòng)力船舶、甲醇+電混合動(dòng)力船舶等多領(lǐng)域多種類型新能源船舶不斷取得突破。

據(jù)《宜昌綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展五年行動(dòng)方案（2022-2026年）》，宜昌在宜都、枝江、秭歸、長(zhǎng)陽(yáng)四地，高標(biāo)準(zhǔn)謀劃布局四大船舶工業(yè)園區(qū)，引領(lǐng)船舶產(chǎn)業(yè)走高端化、智能化、綠色化發(fā)展之路。

5年前，枝江盛懋船業(yè)有限公司從常規(guī)船舶制造走向綠色船舶智造。總經(jīng)理屈揚(yáng)介紹，該公司目前在建的船舶數(shù)量共30艘，全部為新能源船舶。

10月10日，宜昌產(chǎn)投（宜都）綠色智能船舶產(chǎn)業(yè)園（以下簡(jiǎn)稱宜都船舶產(chǎn)業(yè)園）正式開園，宜昌達(dá)門船舶公司新址在該產(chǎn)業(yè)園同步投產(chǎn)。

作為宜昌“電化長(zhǎng)江”的核心項(xiàng)目之一，宜都船舶產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目總投資50億元，規(guī)劃面積1588畝，將建設(shè)綠色船舶制造、先進(jìn)船舶制造及充換電和“三電”配套三大業(yè)務(wù)板塊。全部達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值100億元，年稅收5億元。

三峽日?qǐng)?bào)記者 鐘文璐 通訊員 毛羽 李治飛

（來(lái)源：三峽日?qǐng)?bào)）