3月20日傍晚，一艘核載4300噸磷酸二銨的貨船，從長江宜都段沙坨碼頭啟航，順江而下駛向江蘇南通港。

這一船化肥，來自2公里外的宜化集團湖北楚星化工股份有限公司廠區。楚星化工包裝一車間內，機械臂來回騰挪。不一會，袋裝化肥就鋪滿了墊倉板，叉車隨即進場將其碼放整齊。

“春節以來一直滿負荷生產，幾乎沒庫存。工人臨時調整為三班倒，24小時不停工，這條生產線目前日產量在2100噸左右。”楚星化工總經理助理、生產管理部部長何鵬飛告訴湖北日報全媒記者，目前化肥外運中，鐵運占一半左右，水運接近三成，還開發了江海聯運線路到遼東灣。

該廠區生產的磷酸二銨，大部分供應到內蒙古、黑龍江等地，為提升供應效率，公司還積極參與國家在黑龍江、新疆化肥儲備，并在華東、華南、華北地區設置了前置倉。

除了化肥產品外運，生產原材料供應中，多式聯運體系也在發揮作用。

沙坨碼頭運營方、宜都市裝卸運輸總公司總經理蔡光春告訴記者，長江上游云貴川等地磷礦石，經長江及其支流水運航線，可使運輸成本顯著下降，“差不多隔兩天就有3000到4000噸位的船運磷礦石來，主要用于化肥生產。”

宜昌磷礦資源保有量約43.3億噸，占全國16.6%，占湖北57.5%，為何舍近求遠運輸磷礦石？

“不同產地的礦石，磷含量不一樣，價格也在波動。化肥生產中，必須要綜合考慮，以降低用礦成本。”何鵬飛介紹，目前楚星化工對磷礦石年需求量在150萬噸左右，其中一半磷礦石來自自有礦山，其余從貴州、云南、四川等地采購，運輸方式以水運、鐵運為主。

今年以來，長江港口硫磺現貨價格不斷攀升，磷酸二銨生產成本上漲。1月中旬，宜化集團響應中國磷復肥工業協會“主動擔當 讓利于農”倡議，將每噸化肥價格下調290元，以實際行動為農業發展做好基礎支撐。

“為避免原材料成本傳導至農業生產中，集團不斷優化供應鏈，通過‘公路+水路+鐵路’的多式聯運體系，對化肥輔料助劑、增效劑集中采購，精細配礦，每噸化肥原料成本下降約5%。”市場管理部部長吳愛國介紹，化肥外運過程中，集裝箱水陸聯運較過去鐵路直發東北，每噸費用下降20元—50元。

今年1至4月，宜化集團磷復肥國內計劃產銷量為75萬噸，國內投放量相比去年同期增加16萬噸，同比增長27%。

（來源：學習強國）